・FP1では両ドライバーが明確なプログラムをこなし、ベアマンは前戦の不調を乗り越えて好走。SQ1とSQ2でも堅実な走りを見せた。 2025年3月21日（金）、第2戦F1ハイネケン中国GP（上海国際サーキット）の初日にフリー走行1回目およびスプリント予選（SQ1・SQ2）が行われ、小松礼雄チーム代表（ハースF1）が次のように振り返った。

2025年3月21日（金）、第2戦F1ハイネケン中国GP（上海国際サーキット）の2日目にスプリント予選が行われ、角田裕毅（レーシングブルズ）と仲の良い友人でもあり良きライバルでもあるピエール・ガスリー（アルピーヌ）が次のように振り返った。

「2回目のラップでコースオフしてしまって言うまでもなく恥ずかしいです。最初は良かったので、小さなミスでSQ2を逃したのは本当に残念です。最初の時点では悪くなかったので、セッションを通じてペースアップしていこうと考えていました。タイヤを冷ますためにステイアウトしたのですが、実際は温度が下がらず、2回目のラップはずっと苦しみました。

2025年3月21日（金）、第2戦F1ハイネケン中国GP（上海国際サーキット）の初日にフリー走行とスプリント予選が行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が次のように振り返った。

2025年3月21日（金）、第2戦F1ハイネケン中国GP（上海国際サーキット）の初日にスプリント予選が行われ、アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）が次のように振り返った。

100%の感触ではない中でトップ4チームに次ぐ結果を安定して残せるのは、角田とマシンの速さを示している。特にポールポジションのルイス・ハミルトン（フェラーリ）からは0.924秒差、一つ上の7番手アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）とはわずか0.035秒差だった。これは、メルセデスの1台を上回るポテンシャルがあることを示している。

ホンダ・レーシング製パワーユニットを搭載するレッドブル・レーシングは、フェルスタッペンが6番手。レーシングブルズは、角田裕毅が10番手でSQ3へ進出。新人アイザック・ハジャーは15番手でSQ2で脱落した。リアム・ローソンは20番手でSQ1脱落。

ホンダ・レーシング製パワーユニットを搭載するレッドブル・レーシングは、フェルスタッペンが5番手、リアム・ローソンは20番手でSQ1脱落。レーシングブルズは、角田裕毅が11番手、新人アイザック・ハジャーは9番手でいずれもSQ2へ進出した。

2025年3月21日（金）、第2戦F1ハイネケン中国GP（上海国際サーキット）が開幕し、フリー走行1回目が行われた。天気は晴れ、気温は22度、路面温度は38度と日本よりも暖かく、Tシャツ姿が目立った。

一方、2025年シーズンからレッドブル・レーシングの正式なレースドライバーに昇格し、フル参戦ドライバーとしてのデビュー戦を迎えたリアム・ローソンは、予選18番手でQ1敗退、決勝レースでも雨に足元をすくわれスピンし、リタイアを喫した。母国ニュージーランドに最も近いF1オーストラリアGPだったが、ローソンにとって厳しいデビュー戦となった。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、十分に速いマクラーレンは今季の開発を停止し、2026年の新レギュレーションに集中すべきだと提案した。しかし、オーストラリアGPを制したランド・ノリスはこれを完全に否定した。

FIAはF1オーストラリアGPで収集したデータと静的検査の結果を分析し、第2戦F1中国GPから「より厳格な上部リアウィング“たわみテスト”を導入する」と発表した。 具体的には、リアウイングの両サイドに垂直方向から75kgの荷重をかけた際、上下のウィング（メインプレーンとフラップ）間の「スロットギャップ（すき間）の変動」について、オーストラリアGPまでは2mmまで許容していた変動を、中国GPからは0 ...